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                                            万博代理平台地址:多地相继出台氢能产业规划 万亿规模爆发尚需时日-山东新闻大厦

                                            最新资讯 2019年10月20日 1:36

                                            多地相继出台氢能产业规划 万亿规模爆发尚需时日-山东新闻大厦

                                            多地相继出台氢能产业规划  万亿规模爆发尚需时日-山东新闻大厦

                                            【媒体暗访PUA】

                                            燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一☆⊙∵,在于加氢站的建设和运营成本太高♂⊿。为此陈虹建议┊∵,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持∴,鼓励社会资本参与加氢站建设∵⊿π。对此△⊙,财政部指出∟﹡△,这一点已体现在现行政策中〇π,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励◇☆,2019年∴∵,中央财政部根据工信部审核结果♀▽﹡,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元↑,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设△?┊。

                                            对于陈虹提出的专项资金┊♀↑,财政部表示:“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神?,目前不宜另设专项资金﹡。”这也就意味着?,至少短期内⊿△,中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业▽,政府更希望通过非财税政策引导⌒,希望企业以及产业界发挥主观能动性▽∵⌒。

                                            在新能源汽车产业发展初期⊿〇△,补贴是不可或缺的☆。但对补贴的过度依赖☆☆?,不仅使得车企难以应对市场竞争♀,同时滋生了“骗补”等违法行为△♂。为了应对这些问题♂,新能源汽车补贴退坡正在进行中∴⊙⌒。对于燃料电池汽车△,虽然国家依然为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴﹡♂,但并不希望产业的目光过多集中在补贴上♂┊。在2018年的一次相关论坛上﹡,中国科学院院士欧阳明高提出过这样的警告:要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙⌒。国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰认为⊿,中国大规模发展燃料电池汽车⊿∵,尚未经过严格的科学论证◇♂,产业链更是不完备▽?♂,需要认真准备??﹡,厚积薄发◇∟,而不是大干快上?。

                                            杜绝“政策依赖”近日♀⌒π,对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议π∟♂,财政部经济建设司给出了正式答复∴▽∴,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面♂∟。财政部指出∴〇,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”↑,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持π♂,当前主要任务是落实好既有政策┊⊙┊,“目前不宜另设专项资金”▽⌒。

                                            不过⌒∟,各地区对于加氢站补贴态度不一∟♀↑。以“中国氢经济示范城市”如皋为例↑﹡﹡,虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》?,但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华明确表示?♀,不希望加氢站建设企业过度依赖政府∴∴♂,政府更多的是起引导作用?。

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                                            华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道继9月发布的《交通强国建设纲要》里特别提到“加强加氢设施建设”以来〇↑,我国的氢能源汽车及相关产业发展热情空前高涨▽。据不完全统计♀,今年以来?⊿∴,国内至少20多个省市出台了扶持氢燃料电池产业的相关政策π∵∟,未来10年内氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆∵﹡,加氢站建设规划已超过500座♂。

                                            面对国内氢能产业发展热潮◇⊙,中国石油经济技术研究院副院长吕建中表示◇⊙,要警惕各地“一窝蜂”上项目的过热现象⌒◇。清华大学教授、国际氢能学会副主席毛宗强也表示π,虽然各地都出台了氢能产业发展政策♂,但氢能产业还需国家层面的指挥与领导⌒。国家能源集团氢能源研发部门经理何广利表示∟↑,国内氢能源发展的中长期路线没有问题∵△〇,但目前在可再生能源制氢领域◇〇,仍没有持续稳定运营的企业┊♀π,“国内氢能供应基础设施相对欠缺♂∟⊙,这直接阻碍了技术研发水平和可靠性的提升∴⊙,若某一天⊿,可再生能源制氢的价格能够与煤制氢价格相当ππ△,氢能就可真正成为一个纯市场的选择♂♂。”在欧阳明高看来?,燃料电池比动力电池的发展大概晚十年↑〇♂,氢能又比燃料电池的发展要晚□┊,所以当前的最重要的事情是氢能技术、产业和政策的全方位的发展⊿∟,“从技术角度看♂△♀,车用燃料电池技术再过五年左右应该会逐步走向成熟⊿∟▽。”

                                            谨防“一窝蜂”虽然近两年国内刮起了氢能热⊙?∟,但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢﹡∵∟,需要解决的技术、成本、安全等问题多多♂﹡π,不可一蹴而就┊┊,无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题∟♂。

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                                            今年3月下旬⊿↑,财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》∴△,建议地方政府由提供车辆购置补贴☆⌒△,转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等⊿。这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后↑♂⊿,政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设↑。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告♀⊿?,其中对加氢站的补贴最高达500万元▽。在佛山市南海区⌒⊙π,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元⊿,补贴力度可谓相当大??。

                                            数据显示π,2019年1至8月∴♀♂,我国氢燃料电池汽车销量为1125辆π□,而2018年全年销量则为1527辆▽☆。市场虽未形成规模☆,但被称为“终极能源”的氢燃料电池却炙手可热∟♀⊙,成为各地方政府争先恐后上马的大项目┊。对此⊿,有多位业内专家提醒π∵,作为一个新生产业需要厚积薄发⊙⊿⊿,而不是大干快上重蹈纯电动车追风的覆辙∴﹡。

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                                            从全球范围看〇〇?,无论从产业布局还是技术突破〇∟,做得比较好的主要有美德日韩等△◇∟。而我们相对比较熟悉的主要是日系丰田的Mirai和韩系现代的NEXO△◇,目前已经实现量产∴♀∵,尤其是Mirai♂,据称将会在2020年推出第二代车型∟☆⊿,并计划进入中国市场┊♂〇。从产业布局上看〇,德国在氢能方面的推广应用走在了欧洲前列⊙,无论在燃料电池车、通信基站▽,还是家庭热电联电站、加氢站等方面都有很好的应用□∴☆,已经具备初步成熟的业态⌒⊙。在美国⊿∟∟,燃料电池汽车液氢使用量非常高◇,全年液氢市场需求量的14%都用于氢燃料电池车♂。而韩国虽然技术实力上赶不上美国♀,但在全球市场的布局不可小觑◇△。韩国计划在未来5年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到20亿欧元♂↑,目标是到2022年为1.5万辆氢能源车、1000辆氢动力公交车┊⊙△,以及310个新的氢气加气站提供资金▽☆♀。

                                            尽管看起来挺热烈∟,但在市场潜力最大的私家车方面⊙,即便是早在2014年就上市的丰田Mirai目前的销量也不足万辆﹡♂♂,而现代NEXO在今年上半年的销量也才刚突破1500辆♂,再次让大家看到一个年轻产业发展的不易⊙♀。

                                            从20世纪初算起﹡♀♀,上海培育氢燃料电池产业?∵〇,至今已不止10年△⊿,而丰田研发氢能源汽车﹡↑⌒,也已超过20年⊿。也就是说?∵,地方政府培育一个新产业⌒﹡☆,至少需要10年时间⊙⊿。燃料电池就相当于此前的锂电和光伏行业﹡▽,整个产业还处于萌芽状态◇。对于这场氢能产业万亿规模的角逐⌒?⊙,抢占制高点还要走很远↑。

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